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<!DOCTYPE html>

<title>Simson Spatz</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Simson Spatz</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="font-size:120%;">Simson

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align: center; font-style:italic; font-size:smaller;"><span typeof="mw:File"></span><br>Simson Spatz SR4-1 SK, restauriert (Schriftzug am Tank fehlt)

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6">Simson SR4-1 Spatz

</th></tr>

<tr>

<td style="max-width:50%"><a href="Liste_von_Motorradmarken" title="Liste von Motorradmarken">Hersteller</a>

</td>

<td style="min-width:50%"><a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)"> VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1964 bis 1970

</td></tr>

<tr>

<td>Klasse

</td>

<td><a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Kleinkraftrad</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2">Motordaten

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2">Einzylinder-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitakt</a>-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</td>

<td>~50 cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Geschwindigkeit" title="Geschwindigkeit">Höchstgeschwindigkeit</a>

</td>

<td>50 km/h

</td></tr>

<tr>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a>

</td>

<td>2-Gang

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb

</td>

<td>Kette

</td></tr>

<tr>

<td>Bremsen

</td>

<td>Trommeln

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>1185 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Maße (L × B × H, mm):

</td>

<td>1850 × 690 × 1080

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>65–68 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Simson_SR2" title="Simson SR2">Simson SR2</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Simson_SL1" title="Simson SL1">Simson SL1</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Das <a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Kleinkraftrad</a> <b>Simson SR4-1 „Spatz“</b> war das Nachfolgemodell des <a href="Moped" title="Moped">Mopeds</a> <a href="Simson_SR2" title="Simson SR2">SR2E</a> und Basismodell der sogenannten „<a href="Vogelserie_(Simson)" title="Vogelserie (Simson)">Vogelserie</a>“ des <a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)">VEB Simson</a> in <a href="Suhl" title="Suhl">Suhl</a>. Ab 1999 wurde bei Simson erneut ein Modell mit dem Namen <i><a href="Simson_MSA_50_Spatz" title="Simson MSA 50 Spatz">MSA 50 Spatz</a></i> gebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklungsgeschichte">Entwicklungsgeschichte</h2></div>

<p>Das hunderttausendfach produzierte Moped SR2 bzw. SR2 E hatte sich zwar vielfach bewährt, gestalterisch entsprach es jedoch nicht mehr dem Zeitgeist der 1960er Jahre. Zudem wurde im Rahmen der 1964 herausgebrachten Vogelserie ein hohes Maß an Standardisierung angestrebt, sodass auch der Grundtyp entsprechend neu gestaltet wurde. Heraus kam dabei der Typ SR (Simson-Rheinmetall) 4-1, der offiziell den Beinamen „Spatz“ erhielt. Der Rahmen war eine Neukonstruktion aus Rohr- und Blechprägeteilen. Neu war auch das großzügige Sitzkissen anstatt eines Sattels. Zusammen mit den reibungsgedämpften <a href="Feder-D%C3%A4mpfer-Einheit" title="Feder-Dämpfer-Einheit">Federbeinen</a> am Hinterrad (85 mm Federweg) ergab sich im Vergleich zum SR2 ein deutlich erhöhter Fahrkomfort. Einheitlich mit den übrigen Modellen der Vogelserie waren auch die nach <a href="Motorradwerk_Zschopau" class="mw-redirect" title="Motorradwerk Zschopau">MZ</a>-Patent vollgekapselte Kette und die 16"-Laufräder mit <a href="Trommelbremse" title="Trommelbremse">Trommelbremsen</a>, wobei der Spatz allerdings mit lackierten Stahlfelgen und nur auf Wunsch mit Leichtmetallfelgen geliefert wurde. Gemein mit der Vogelserie hatte der Spatz auch den verbesserten <a href="Magnetz%C3%BCndung" title="Magnetzündung">Schwunglichtmagnetzünder</a> mit 15/15 Watt Scheinwerferlicht und 18 Watt Bremslicht bzw. 5 Watt Schlusslicht. Die weitere elektrische Ausstattung fiel jedoch einfacher aus als bei den anderen Vogelmodellen, eine Trockenbatterie versorgte das im Vergleich zum SR2 E verbesserte <a href="Hupe" title="Hupe">Signalhorn</a> mit Strom. Um dem zierlicheren Vorderbau gestalterisch gerecht zu werden, wurde für den Spatz der Scheinwerfer des <a href="Simson_KR_50" title="Simson KR 50">Simson KR 50</a> weiterverwendet. Die Verwandtschaft des Spatz mit dem SR2 E äußert sich vor allem in der Schwingenkonstruktion am Vorderrad (Kurzschwinge mit 72 mm Federweg).

</p><p>Auch der Motor des SR2 E wurde zunächst beibehalten und weiterhin im <i>VEB Büromaschinenwerk</i> in <a href="S%C3%B6mmerda" title="Sömmerda">Sömmerda</a> (ein ehemaliges <a href="Rheinmetall#Deutsche_Demokratische_Republik" title="Rheinmetall">Rheinmetallwerk</a>) produziert. Dies war eine Übergangslösung die notwendig wurde, weil die Motor-Fertigungskapazitäten bei Simson anfangs noch voll für den Kleinroller <a href="Simson_Schwalbe" title="Simson Schwalbe">Schwalbe</a> benötigt wurden.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Leistung des Sömmerdaer Motors war bereits 1963 durch Verwendung des Zylinderkopfes des <a href="Simson_KR_50" title="Simson KR 50">KR 50</a> auf 2,0 PS gesteigert worden, was dem Spatz zu einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h verhalf. Mit Einführung des Spatz' wurde auch der Vergaser inklusive Ansauggeräuschdämpfer vom KR 50 übernommen, was das Klangbild veränderte, obwohl die Auspuffanlage identisch mit der des SR2E war. Das 2-Gang-Getriebe wurde weiterhin per Hand geschaltet. Der Spatz ging nach der Schwalbe als zweites Modell der Vogelserie im Sommer 1964 in Serie.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausführungen_und_Modellpflege"><span id="Ausf.C3.BChrungen_und_Modellpflege"></span>Ausführungen und Modellpflege</h2></div>

<p>Zunächst wurde der Spatz als klassisches <a href="Moped" title="Moped">Moped</a> mit Pedalen (SR4-1 P) oder mit Fußrasten und Kickstarter (SR4-1 K) angeboten. Ab 1967 wurde schließlich doch noch der Simson-Motor der Vogelreihe mit <a href="Gusseisen" title="Gusseisen">Graugusszylinder</a> in einer auf 2,3 PS gedrosselten Ausführung mit 2-Gang-Getriebe (Typ M52) im Spatz eingebaut, die Modellbezeichnung änderte sich dabei in SR4-1 SK (für „Simsonmotor + Kickstarter“), wobei die Moped-Variante mit Pedalen entfiel. Auch dieser Motor war fahrtwindgekühlt. Die Fahrleistungen verbesserten sich erheblich, die Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h blieb jedoch unverändert. 1970 wurde die Produktion des Spatz' beendet, als einsitziges Fahrzeug für geringe Ansprüche war fortan der Typ <a href="Simson_SL1" title="Simson SL1">SL1</a> vorgesehen. Der Spatz wurde im Zeitraum von 1964 bis 1970 in einer Gesamtzahl von 152.000 Stück produziert.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach Produktionsende des Spatz' hergestellte Ersatzmotoren können bereits für die Verwendung von Gemisch 1:50 ausgelegt sein, dies gilt für den Motor M52 ab Motornummer 1660529.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Farbgebung des Spatz' zwar grundsätzlich zweifarbig und entsprach weitgehend der des „<a href="Simson_Star" title="Simson Star">Star</a>“. Sie setzte sich aus Weinrot (in etwa <a href="RAL-Farbsystem#Rot" class="mw-redirect" title="RAL-Farbsystem">RAL 3003</a>) und einem grau- bis grünlich schimmernden Beige zusammen. Bis 1966 war er statt weinrot auch in einem dunklen, violettstichigen rotbraun (maron) erhältlich. 1964 wurde er außerdem auch in Blau lackiert. Der Ladenpreis (EVP) für den Spatz betrug in der DDR stets 1050,00 <a href="Mark_der_DDR" class="mw-redirect" title="Mark der DDR">Mark</a>.

</p><p>Der Spatz wurde über das Versandhaus <a href="Neckermann_Versand" class="mw-redirect" title="Neckermann Versand">Neckermann</a> nach Westdeutschland exportiert und dort zum Neupreis von 598,00 DM verkauft. Diese Fahrzeuge hatten aufgrund der westdeutschen Vorschriften (StVZO) für geschwindigkeitsbegrenzte Kleinkrafträder weder <a href="Batterie_(Elektrotechnik)" title="Batterie (Elektrotechnik)">Batterie</a> noch <a href="Hupe" title="Hupe">Hupe</a>, sondern eine <a href="Fahrradklingel" title="Fahrradklingel">Fahrradklingel</a> sowie 15 Watt Dauerabblendlicht und eine geänderte Rücklichteinheit. Außerdem waren sie auf eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h gedrosselt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Eigenschaften">Eigenschaften</h2></div>

<p>Die damalige Fachpresse lobte zwar das moderne Äußere des Spatz', gleichzeitig wurde jedoch Kritik daran geübt, dass sich der Modellwechsel erst jetzt vollzog. Zudem wurde auf eine Anzahl konstruktiver Mängel hingewiesen. Die Leistungssteigerung ermöglichte zwar eine gestoppte Höchstgeschwindigkeit von 51 bzw. 55 km/h (aufrecht sitzend bzw. liegend). Jedoch fiel das Drehmoment unterhalb von 3500/min noch stärker ab als beim bisherigen Motor des <a href="Simson_SR2" title="Simson SR2">SR2</a>, sodass sich vor allem im Gelände Anfahrschwierigkeiten ergaben. Andererseits stellten sich ab 50 km/h starke Vibrationen in Fußrasten und Lenkerenden ein, und die Geräuschdämpfung der Auspuffanlage wurde als unzureichend eingeschätzt. Der Kraftstoffverbrauch betrug 2,3 l/100 km.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Simson-Werk entgegnete der Kritik, dass sich weder Leistung noch Drehmomentverlauf verändert hätten, und die Leistungsangabe von 2,0 PS sei eine rückwirkende Korrektur, die bereits seit 1963 beim SR2 E serienwirksam gewesen sei. Der Eindruck eines stärkeren Abfalls des Drehmoments läge im deutlich höheren Gewicht des Spatzes im Vergleich zum SR2 E begründet. Das Werk schaffte daraufhin Möglichkeiten, am Getriebeausgang ein 16er anstatt des 17er Ritzels zu verwenden, womit zulasten der Höchstgeschwindigkeit dieselbe Beschleunigung und Steigfähigkeit wie beim SR2E erreichbar sei. Auch die Kritik am größeren Auspuffgeräusch wurde zurückgewiesen. Das Geräusch läge durch verringerte Ansauggeräusche sogar etwas niedriger als beim SR2 E, würde aber möglicherweise wegen der veränderten Klangfarbe als unangenehmer empfunden werden.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit dem 1967 eingeführten Simson-Motor mit 2,3 PS erreichte der Spatz dann jene Fahrleistungen des SR 2E in der letzten Ausführung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Spatz SR 4-1P</th>

<th>Spatz SR 4-1K</th>

<th>Spatz SR 4-1SK

</th></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td colspan="2" align="center">Rheinmetall-Zweitakt</td>

<td colspan="1" align="center">M52 (Simson-Zweitakt)

</td></tr>

<tr>

<td>Starter</td>

<td colspan="1" align="center">Pedalstarter</td>

<td colspan="2" align="center">Kickstarter

</td></tr>

<tr>

<td>Kühlung</td>

<td colspan="3" align="center">Fahrtwind

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung (mm)</td>

<td colspan="1" align="center">40

</td></tr>

<tr>

<td colspan="1" align="center">39,5

</td></tr>

<tr>

<td>Hubraum (cm³)</td>

<td colspan="1" align="center">49,6

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichtung</td>

<td colspan="3" align="center">bei Sö 4-1 Motor: 7,5:1, M 52 KH-Motor: 8,5:1

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung (PS/min<sup>−1</sup>)</td>

<td colspan="1" align="center">2,3/5250

</td></tr>

<tr>

<td>Drehmoment (Nm/min<sup>−1</sup>)</td>

<td colspan="1" align="center">3,2/4300

</td></tr>

<tr>

<td>Getriebe</td>

<td colspan="3" align="center">2-Gang, Handschaltung

</td></tr>

<tr>

<td>Vergaser</td>

<td colspan="1" align="center"><a href="Berliner_Vergaser-Fabrik" title="Berliner Vergaser-Fabrik">BVF</a> NKJ 134-3

</td></tr>

<tr>

<td>Tankinhalt (l)</td>

<td colspan="3" align="center">8,5

</td></tr>

<tr>

<td>Rahmen</td>

<td colspan="3" align="center">Zentralrohr-Schalenrahmen

</td></tr>

<tr>

<td>Bereifung</td>

<td colspan="3" align="center">20 × 2,75

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse vorn/hinten</td>

<td colspan="3" align="center">Innenbacken/Vollnaben (125 mm Trommeldurchmesser)

</td></tr>

<tr>

<td>Radführung vorn</td>

<td colspan="3" align="center">Kurzschwinge auf Schraubenfedern (72 mm Federweg)

</td></tr>

<tr>

<td>Radführung hinten</td>

<td colspan="3" align="center">Langschwinge mit Federbeinen (85 mm Federweg)

</td></tr>

<tr>

<td>Eigengewicht (kg)</td>

<td colspan="2" align="center">68

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit (km/h)</td>

<td colspan="3" align="center">50 (Werksangabe)

</td></tr>

<tr>

<td>Bauzeit</td>

<td colspan="1" align="center">1967–1970

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl</td>

<td colspan="2" align="center">122 000

</td></tr>

<tr>

<td>Zylinder</td>

<td colspan="3" align="center">1

</td></tr>

<tr>

<td>Kraftstoff</td>

<td colspan="3" align="center">Normalbenzin 1:33

</td></tr>

<tr>

<td>Verbrauch je 100 km (l)</td>

<td colspan="3" align="center">2,3

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze</td>

<td colspan="3" align="center">1

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Erhard Werner: <i>„Simson-Vogelserie“ – Ein Ratgeber für Spatz, Star, Sperber und Habicht.</i> MZA-Verlag, Vellmar 2005, ISBN 3-9809481-1-0.</li>

<li>Frank Rönicke: <i>Schrader-Typen-Chronik. Simson Schwalbe & Co 1955–1991.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02813-5.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Simson_SR_4-1_Spatz?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Simson Spatz</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ddrmoped.de/typ/simson/spatz">Wissenswertes, Technische Daten, Werbeprospekte usw.</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.schwalbennest.de">Schwalbennest</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ostmotorrad.de/setframe.php4?mainframe=simson/kkr/&bannerframe=top.htm&leftframe=left.php">Eastbikesunited Simson SR 4 Seiten</a> – Infos zu den Simson SR4-2rädern (Betriebsanl. ETL's Bilder…)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.schwalben-welt.de/">Schwalben-Welt</a> Internetseite mit technischen Daten, Einsteigertipps und Anleitungen</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Moped SR4-1 „Spatz“.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1964, S. 95–97.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ddrmoped.de/typ/simson/spatz/wissenswertes"><i>Simson Spatz SR 4-1 Wissenswertes.</i></a> In: <i>DDRMoped.de.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 21. September 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASimson+Spatz&rft.title=Simson+Spatz+SR+4-1+Wissenswertes&rft.description=Simson+Spatz+SR+4-1+Wissenswertes&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ddrmoped.de%2Ftyp%2Fsimson%2Fspatz%2Fwissenswertes"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Technik-Dienst.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1975, S. 355.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Kraftfahrzeugtechnik beurteilt SR 4–1 Spatz.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 7/1964, S. 266–267.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Zur Beurteilung SR 4–1 Spatz.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 12/1964, S. 464.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"> <br> <a href="Simson_(Unternehmen)" title="Simson (Unternehmen)">Fahrzeuge der Simson-Werke</a></div>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_Supra" title="Simson Supra">Simson Supra</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorräder</a></b>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Leichtkraftrad" title="Leichtkraftrad">Leichtkrafträder</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_Sperber" title="Simson Sperber">SR 4-3 Sperber</a> • <a href="Simson_GS_50" title="Simson GS 50">GS 50</a> • <a href="Simson_S_70" title="Simson S 70">S 70</a> • <a href="Simson_S_83" title="Simson S 83">S 83</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 80</a> • <a href="Simson_125" title="Simson 125">Simson 125</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Moped" title="Moped">Mopeds</a> & <a href="Kleinkraftrad" title="Kleinkraftrad">Mokicks</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_SR1" title="Simson SR1">SR1</a> • <a href="Simson_SR2" title="Simson SR2">SR2</a> • <a class="mw-selflink selflink">SR 4-1 Spatz</a> • <a href="Simson_Star" title="Simson Star">SR 4-2 Star</a> • <a href="Simson_Habicht" title="Simson Habicht">SR 4-4 Habicht</a> • <a href="Simson_S_50" title="Simson S 50">S 50</a> • <a href="Simson_S_51" title="Simson S 51">S 51</a> • <a href="Simson_S_53" title="Simson S 53">S 53</a> • <a href="Simson_MS_50_Sperber" title="Simson MS 50 Sperber">MS 50 Sperber</a> • <a href="Simson_MSA_50_Spatz" title="Simson MSA 50 Spatz">MSA 50 Spatz</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Motorroller" title="Motorroller">Roller</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_KR_50" title="Simson KR 50">KR 50</a> • <a href="Simson_Schwalbe" title="Simson Schwalbe">KR 51 Schwalbe</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 50</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 80</a> • <a href="Simson_SRA_50_Star" title="Simson SRA 50 Star">SRA 50 Star</a> • Simson Roller (Import) 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Mofa" title="Mofa">Mofas</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_SL1" title="Simson SL1">SL1</a> • <a href="Simson_SR_50" title="Simson SR 50">SR 50 M (Star 25 Basic)</a> • <a href="Simson_SRA_50_Star" title="Simson SRA 50 Star">Star 25</a> • <a href="Simson_S_53" title="Simson S 53">S 53 M (Habicht 25, Sperber 25)</a> • <a href="Simson_SD_50" title="Simson SD 50">Albatros 25</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b><a href="Dreirad#Kleintransporter" title="Dreirad">Lastendreirad</a></b>

</td>

<td style="background:#f9f9f9;"><a href="Simson_SD_50" title="Simson SD 50">SD 50 Albatros</a> 

</td></tr>

<tr>

<td style="background:#efefef;"><b>verwandte Fahrzeuge</b>

</td>

</td></tr></tbody></table>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

</div>

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</div>

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